宁波舟山港2017年已经成为全球首个吞吐量超10亿吨的港口。其中，铁矿石一直是宁波舟山港的基础货源之一。凭借着长江口区位及码头资源优势、良好的港航物流服务、扎实的大宗商品中转储备交易和强劲的腹地经济支撑，已成为中国最大的铁矿石中转基地。

宁波舟山港铁矿中转运输体系由长江口区域的：北矿司下属北仑码头和中宅码头、鼠浪湖码头、老塘山码头；以及长江内的：江苏太仓武港码头、南京明州码头等组成。以上码头一体化运营管理，形成了外接巴西、澳大利亚等世界主要铁矿产区，内连中国30余家大中型钢铁企业，码头功能完善、装卸设备先进、业务网络广泛的进口铁矿中转运输体系。宁波舟山港铁矿中转运输体系服务的主要客户有：浙江省内、长江中下游、江西铁路沿线的钢厂以及贸易商客户。据初步估算，宁波舟山港目前腹地钢厂的进口铁矿需求约3.3亿吨左右。随着宁波舟山港铁矿接卸综合能力的提高，我们下一步将立足目前的腹地，同时向长江上游及内陆地区、北方地区、甚至东北亚日韩等地区拓展。

2017年，宁波港船货代在运价剧烈波动的行情中，全程物流业务在规模和模式上都取得了突破，实现了年700万吨的货运量实属不易，与经宁波舟山港装卸作业的10余家钢厂和贸易商建立了全程物流合作关系，拓展了多条全程物流航线。而且在船舶合作中探索并尝试了连续航次租船模式，成功为客户提供了可靠的运力保障，以及开拓了一批新客户。2018年将再接再厉，争取完成全程物流量1000万吨。主要做法：

1、积极布局，建立港口双库存

宁波舟山港一直致力于矿石体系内外的合作，从体系内的宁波舟山本港与太仓南京内港合作，到与体系外的南通、江阴、武汉、宜昌、重庆等重要节点港口合作，以点带线建立港口双库存系统。随着长江浮吊整治完毕，长江沿线港口势必出现拥堵现象。内外港的合作，一方面为提升船舶周转提供保障，另一方面内港作为后方堆场为钢厂生产提供保障。内外港口双库存系统的有效运转，还可以降低钢厂库存，衍生矿石配送服务，以及进江、出江的双向运输服务。

2、注重船效，打造进江矿石配送线

随着航运市场全面复苏繁荣，全程物流也迎来了新的机遇：船货供求关系改善打破单边市场；宁波舟山港的地理区位优势进一步提升，鼠浪湖码头的能力将逐渐释放；船货代公司全程物流业务初具规模，航线网络逐步完善，已经具备拓展物流配送的经验与能力。此时建议，一方面针对大客户（如Vale、瑞钢联等）量身打造全程物流矿石配送线；另一方面积极争取长江上游货源，如陕钢，重钢，达钢等，拓展全程物流范围。以矿石配送线为主，长江上游货源为辅，提升船舶周转效率为保障，使船效与配送线相互结合，创新“装卸+物流”的全程物流揽货新模式，提升港口竞争力，实现船、货、港三赢。

3、信息互动，建立全程物流信息平台

全程物流信息平台作为CBOS4.0的配套系统，通过集聚港口库存、泊位、船舶资源、货主资源、应收款等各方面信息，实现外港船、货、港三方的信息联动；其次，通过与长江内港口的信息互通可以提高宁波舟山港进长江航线整体效率，实现内、外港之间的信息联动，建立船效保障和其它服务保障体系；最后，以信息平台为依托，逐步建立配货、代理、保险等增值服务体系，希望大家能积极参与进全程物流信息平台之中。

（供稿：宁波港船务货运代理有限公司）